Die komplexe Wegeführung wird zu einer klaren architektonischen Figur gebündelt. Zwei gegengestellte, einhüftige Rahmen spannen einen prägnanten Brückenraum auf und formulieren über der Straßenbahn ein markantes Stadttor. Rad- und Fußverkehr werden auf getrennten Decks geführt; dazwischen verbindet ein großzügiges Promenadendeck die Wege zu einem zusammenhängenden öffentlichen Raum. Das flache Mittelfeld mit nur 1,5 % Steigung wird zur urbanen Ruhezone, während die Außenfelder mit maximal 5,1 % Steigung eine selbstverständlich fließende Wegeführung ermöglichen. Bewusst wird auf die klassische Abfolge von Rampen und Podesten verzichtet. Die torsionssteifen Hohlkastenträger verleihen der Konstruktion eine schlanke, skulpturale Präsenz, ohne mit den geplanten Hochhäusern zu konkurrieren. Der hohe Vorfertigungsgrad ermöglicht eine schnelle, abschnittsweise Montage und minimiert Eingriffe in den Verkehr. Eine integrierte Lichtführung im Handlauf und die nächtliche Inszenierung der Hauptträger machen die Brücke auch bei Dunkelheit zu einem identitätsstiftenden Bauwerk.

Wettbewerb

Bauherr: Stadt Erfurt

Tragwerk: ifb frohloff staffa kühl ecker Beratende Ingenieure PartG mbB

Mitarbeit: Julian Moenig, Grzegorz Krajewski